Ajudem-me por favor...

Tenho um Seat Leon Sport Up de 2006, 2.0 140 cv.
Ultimamente o carro tem andado estranho, na auto estrada quando vou numa rotação estabilizada entre as 1500rpm e as 2500rpm, o carro por vezes começa a engasgar, quando ta frio o carro em relanti vai a baixo, já fui ao mecanico, fizeram um diagnostico e aparecia lá, sensor da cambota avariado, mudei esse sensor, mas o carro continuava na mesma, voltei outra vez ao mecanico e agora diz que é o turbo que ta a dar o berro, porque ele ja perde oleo e tem oleo no tubo de admissão.
Se alguem me poder ajudar agradecia.

Gilberto Maia

de k ano é oo carro?
atençao aos motorizaçoes PD 2.0 140cv ate ao ano de 2007, deream muitos stresses, cabeça de motor, injecçao etc etc.
ja foste á marca ver isso? cuidado com as passagens de oleo pra admissao, senao PUMMM

Pessoal alguém pode dar aki uma ajudinha???

É estranho!

Eu começaria por fazer um diagnostico por vag-com

Realmente esses carros tem dado problemas, principalmente o filtro de particulas devido a combustiveis baratos e oleos nao recomendados para esses motores devido ao caso do filtro de particulas!

Quantos quilometros o carro tem???


O turbo nao seria a causa deve problema, ixo te garanto amigo!

Ou seja, virava-me mais depressa para:

-strexes na injençao
-filtro de particulas

se fores de perto e necessitares de teste por vag com ou que de uma vista de olhos dispoe!


cump

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de k ano é oo carro?
atençao aos motorizaçoes PD 2.0 140cv ate ao ano de 2007, deream muitos stresses, cabeça de motor, injecçao etc etc.
ja foste á marca ver isso? cuidado com as passagens de oleo pra admissao, senao PUMMM




O carro é de 2006.

Obrigado caro amigo fagaio, o carro tem 198000 km, como trabalho no inem em Miranda do Douro, ontem fiquei empancado lá, o carro nao aguenta o relantim, fica uns minutos em relantim e acaba por ir a baixo, depois ainda tentei andar com ele um pouco, mas engasga mt, aceleras e ele só engasga, por isso parei a viatura e solicitei a assistencia em viagem, o carro só vem para baixo na terça ou quarta.

Caro amigo consegues explicar o que é esse teste por Vag?

bombeiro53 escreveu:

Obrigado caro amigo fagaio, o carro tem 198000 km, como trabalho no inem em Miranda do Douro, ontem fiquei empancado lá, o carro nao aguenta o relantim, fica uns minutos em relantim e acaba por ir a baixo, depois ainda tentei andar com ele um pouco, mas engasga mt, aceleras e ele só engasga, por isso parei a viatura e solicitei a assistencia em viagem, o carro só vem para baixo na terça ou quarta.

Caro amigo consegues explicar o que é esse teste por Vag?

É um cabo VAGCOM que serve para detetar avarias no carro.
com este cabo ligado a um compotador consegues muitas vezes apagar os erros detetados e assim resolver muitos problemas.
para além de dar para fazer muitas mais coisas como alterar certos parametros que vem definidos de fábrica.
è muito util este item para todos os automoveis do grupo VW.

https://www.youtube.com/watch?v=c4PfmrrbMQU

bombeiro53 escreveu:

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de k ano é oo carro?
atençao aos motorizaçoes PD 2.0 140cv ate ao ano de 2007, deream muitos stresses, cabeça de motor, injecçao etc etc.
ja foste á marca ver isso? cuidado com as passagens de oleo pra admissao, senao PUMMM




O carro é de 2006.

devias fazer um check up detalhado ao carro, kem sabe memso polo num banco de potencia para ler de forma mais correcta valores

bombeiro53 escreveu:

Obrigado caro amigo fagaio, o carro tem 198000 km, como trabalho no inem em Miranda do Douro, ontem fiquei empancado lá, o carro nao aguenta o relantim, fica uns minutos em relantim e acaba por ir a baixo, depois ainda tentei andar com ele um pouco, mas engasga mt, aceleras e ele só engasga, por isso parei a viatura e solicitei a assistencia em viagem, o carro só vem para baixo na terça ou quarta.

Caro amigo consegues explicar o que é esse teste por Vag?

amigo tem a ver com a injeção!

agora é aquela velha historia de exclusao por partes...

mudar filtro de gasoleo
injectores calibrar e testar
bomba de alta pressao do deposito, limpar e medir
bomba que trabalha com a cames, nao custuma dar problemas

nao te livras de uma passagem por uma oficina amigo!
cump

Pois é meus amigos as noticias não são famosas, o carro está no mecânico e ele diz que é o volante do motor. Alguém me sabe dizer o valor destas peças, pelo que me dizem tem que levar o volante do motor e kit de embraiagem novo.

bombeiro53 escreveu:

Pois é meus amigos as noticias não são famosas, o carro está no mecânico e ele diz que é o volante do motor. Alguém me sabe dizer o valor destas peças, pelo que me dizem tem que levar o volante do motor e kit de embraiagem novo.

qualquer coisa dispoe;)
https://seatedition.forumeiros.com/t1028-parceria-power-garage

bombeiro53 escreveu:

Pois é meus amigos as noticias não são famosas, o carro está no mecânico e ele diz que é o volante do motor. Alguém me sabe dizer o valor destas peças, pelo que me dizem tem que levar o volante do motor e kit de embraiagem novo.

nao se enquadra naquilo que falaste....

mas pronto, o bimassa nao se vende em separado da embraiagem!

ou seja, podes comprar prensa e disco a parte, mas o bimassa so no conjunto dos 3! os 3 ficam na casa do 500 700€€€€

Para bem o melhor era meteres mono massa que assim n tinhas mais problemas com o volante.

E o fagaio tem rasão no ponto em que dis que o problema que falaste não se enquadra uma vez que o volante do motor e a embraiagem foram feitos para varias coisas a mais importante é passar a rotação do motor para a caixa de velocidades que por sua vez a passa para as rodas basicamente quando largas a embraiagem e o carro anda e quando carregas ele deixa de andar a embraiagem ta boa se soluça ou não isso é outro problema.

Agora podia-te dar 20 dicas e não ser nenhuma delas isso só vendo e testando.

Posso dar-te umas dicas para perceberes melhor como funciona e as possiveis causas do problema se em aceleração o carro engasga tu ao acelerares tas a mexer o potenciometro do acelerador que dis a unidade para enviar mais gasólio que por sua vez dis aos injectores para abrirem mais ou menos durante mais ou menos tempo uma ves que é common rail a bomba tem de tar sempre presturizada (com pressão). E o motor sabe quando injectar atravez dos sensores de cambota ou arvore de cames.

Uma destas coisas não deve de tar a funcionar bem.

E ha sempre a opção de tar tudo a funcionar bem e a cablagem estar danificada e por mais que troques peças continuas com o mesmo problema.

Espero que tenha ajudado.

Abraço

Obrigado meus amigos, aquilo que eu coloquei são os sintomas que o carro tem dado, o mecanico disse-me que era este o problema, eu como não percebo nada de mecanica tenho que acreditar nele, mas digo-vos uma coisa, ja nem sei o que fazer, quando começou este problema fui ao mecanico, ele fez um diagnostico e disse que era o sensor da cambota, mudei isso e continuou com o mesmo problema, fui lá novamente ja disse que era outra coisa, falava do turbo porque tava a perder oleo e tinha oleo no tubo de admissao, levei agora o carro a outro mecanico e ele diz-me que é o volante do motor, ja nem o que fazer o que pensar.

Acima de tudo troca de mecanico que esse não sabe o que faz!!!!!

É um aldrabão!!!!

O colega eu sou mecatrónico percebo de elétronica/mecânica não percebes eu deite umas noçõens para ter noção como funciona mais não posso fazer amigo. Podia ver o carro mas n sei de onde es boa sorte.

Abraço

O colega eu sou mecatrónico percebo de elétronica/mecânica não percebes eu deite umas noçõens para ter noção como funciona mais não posso fazer amigo. Podia ver o carro mas n sei de onde es boa sorte.

Abraço



Colega eu sou de valongo, neste momento estou a residir em Rebordosa, e já percebi que és de Ermesinde, somos de perto um do outro...

Esta bom por mim podes passar por minha casa agora não da muito geito porque tou na bélgica xego dia 29 depois é uma questão de combinar. Qualquer coisa manda PM.

Abraço